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属于老司机的好车 试驾金城圣甲虫200

2018-07-13 14:33编辑:pyszyl.com人气:


最近有辆老踏板曝光率猛增,这就是金城出的JC200T,名称叫作提拉米苏,但是更多的人还是习惯叫它圣甲虫。

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为什么说这是一款老踏板呢?

了解这个车的都知道它就是阿普利亚圣甲虫200的国内版,除了轮胎不同,其它的几乎一模一样,连圣甲虫的标志都还在。

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阿普利亚圣甲虫200是金城代工的,虽然国内正式上市是在2015年,实际上2010年之前就可以通过特殊渠道拿到车了。我最早知道这个车是2012年,当时的价格好像是26800,南京、安徽、徐州有几家店卖这个车,而且还挺受追捧的。
 

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因为之前没有正式上市,见到这个车的机会不是很多。第一次骑这个车是2014年,附近的一个摩旅老司机买了一辆,一次摩旅途中试骑了一会儿,试骑的时间比较短,除了感觉座高比较高、车子比较重之外,没有多少印象。

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后来在摩旅路上偶尔也能遇到几辆。去年川藏线上遇到的一个骑GW的大哥,回去之后也换了这个圣甲虫。而且很有意思的是骑这个车的基本都是40岁以上的资深摩友。于是一个疑问就产生了:为什么骑这个车的都是老司机呢?

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前段时间正好拿到一辆朋友的圣甲虫,好好地骑了600多公里,这一番试驾下来,终于明白为什么选这个车的都是老司机了。

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圣甲虫200在国外的定位是一款城市通勤代步车。但是,国内摩友给任何车都会加一个功能诉求:摩旅。老司机们选这个车很少是就拿来日常通勤代步的,摩旅是这个车的主要用途。

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从一个定位通勤代步的车到摩旅,这之间的差别还是蛮大的,那为什么老司机们会选这个车用作摩旅呢?

国内250级别的踏板价格比这个车要低,大马桶的储物空间更大、大坐垫和大风挡以及宽大的腿部空间,像坐在沙发上骑车,舒适性更高,不是更好的选择吗?

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圣甲虫的优势到底在哪里呢?

第一个优势就是看得见的大轮子。16寸的大轮子,不仅提升了车辆的通过性,更增加了稳定性。大轮子加上高坐姿,骑行姿势与跨骑相似,人车的结合性更好。
 

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第二个优势就是发动机。这款188cc的水冷四气门发动机,虽然只有14KW的功率,但是加速性能和极速表现都非常好。起步的时候略显迟疑,20之后的加速是一气呵成,一直可以推到120,这个过程给人一种畅快淋漓的感觉。车子的极速在135左右(表显),GPS127左右。更难得是震动的抑制,除了在怠速的时候有些震动,车辆起步之后发动机运转相当平顺,震动抑制非常好,即便来到130的速度,后视镜都没有晃动。这种运行品质是远高于同级别其它车型的。

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第三个优势是这车真能跑。和一辆GW、天剑王、飞致250一起跑安吉,不论是直路还是山路,圣甲虫的表现都不比这几个车差,甚至大部分情况下更有优势。几个车友换着骑圣甲虫,都表示没想到这个车这么能跑。
 
第四个优势是油耗低。我骑的这600公里,基本都是大油门高强度驾驶。就这样骑,这车的油耗也只有3.2L/百公里,同样的骑法,我的GW在4升左右。
 
这四点优势足以证明圣甲虫是一款好车,这也是老司机们选择它的主要原因。当然车无完车,圣甲虫也有一些相对不足的地方。

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一、配置方面

1、储物空间就不多说了,聊胜于无,只能放个半盔,还是加个尾箱更实用。

2、风挡偏小,高速行驶时,风挡和身体之间会形成不稳定的气流干扰车辆的稳定性。换个GIVI的风挡就能搞定,网上都有。

3、喇叭声音小,跟电动车一样,这个改起来也不麻烦。

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二、操控方面

1、刹车柄距离车把较远,刹车握感较硬,尤其是前刹,主要是比较费力。前后联动刹车的效果还是不错的,尤其是后刹,不像一般的车子容易出现抱死甩尾。

2、减震偏硬,这个要求可能苛刻了,毕竟是定位代步的车。

3、弯道性能一般,这个不能算是不足,就是提醒一下别拿这车激烈劈弯。当然,老司机们都比较稳重,,不太会激进驾驶。

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圣甲虫是一款有着明显欧系踏板特点的车,超大的轮胎、平顺有力的发动机、优异的高速能力带来良好的行驶体验,算得上一款好车。但是,815的座高还是略显高冷,身高低于175的摩友,最好还是先试试看再做决定。(下图车友身高174)
 
最后是犀牛推荐环节,推荐指数:4星,较好,可以买。


 

(来源:网络整理)

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